La nouvelle version de l'USMCA (U.S.- Mexico - Canada Agreement), l'accord commercial qui, une fois ratifié, devrait remplacer l'ALENA, a été approuvée par le parlement américain début décembre et présentée lors d'une réunion entre les chefs d'État des trois pays signataires à Mexico.
Le texte révisé de l'accord contient plusieurs amendements par rapport au premier projet diffusé en novembre 2018. Parmi les changements les plus importants pour l'industrie automobile et le secteur manufacturier nord-américain dans son ensemble figure l'augmentation du pourcentage de contenu en valeur régionale (RVC) des véhicules, des pièces et des composants.
Pour les véhicules, le pourcentage de CVR augmente de 20 %, passant de 62,5 % à 75 %, tandis que pour les composants et les pièces, 29 catégories de produits, l'augmentation atteindrait même 25 %, passant de 60 % à 75 %.
En pratique, pour être exemptés de droits de douane, les véhicules, les composants et les pièces fabriqués ou assemblés en Amérique du Nord doivent avoir un contenu local, exprimé en pourcentage de la valeur, de 75 %. Cette mesure, qui sera ensuite combinée à une augmentation des droits sur les importations extra-USMCA dans les différents pays, aura pour effet, selon l'Association des fabricants de pièces automobiles (APMA), d'accroître les investissements manufacturiers aux États-Unis, au Canada et au Mexique tout au long de la chaîne d'approvisionnement de l'automobile. Avec environ 21 millions de véhicules neufs vendus chaque année, le marché nord-américain est l'un des plus attractifs au monde. La production nationale devrait augmenter de 10 % au cours des cinq à dix prochaines années.
Un autre amendement important concerne la rémunération de la main-d'œuvre.
Tous les véhicules assemblés dans la région doivent être fabriqués avec au moins 40 % de la main-d'œuvre au salaire minimum de 16 dollars américains de l'heure. Cette mesure vise clairement à réduire l'avantage concurrentiel du Mexique et l'exode de la production vers le pays latino-américain. L'analyse des amendements de l'USMCA par les analystes de l'APMA est disponible sur ce lien.
L'ALENA 2.0 (nom informel du nouvel accord commercial) permettra au Canada d'expédier jusqu'à 2,6 millions de véhicules par an aux États-Unis, pour une valeur d'environ 32 milliards de dollars américains, en franchise de droits de douane
La mise en œuvre intégrale de l'USMCA devrait entraîner une augmentation de la production (expéditions) de pièces et de composants fabriqués au Canada de 6 à 8 milliards de dollars américains par an.
La stratégie automobile du Canada est déjà orientée vers le milieu et le haut de gamme du marché et en particulier vers la conception, l'ingénierie et la construction de produits de haute technologie. Avec la création d'un supercluster automobile dans le sud de l'Ontario, NGen, qui regroupe équipementiers et assembleurs, universités et centres de R&D publics et privés, et surtout d'importants fonds publics fédéraux et provinciaux, le Canada a tracé les futurs axes de développement du secteur : conduite autonome, voitures électriques, IA, piles à combustible à l'hydrogène.
L'industrie automobile canadienne génère actuellement 19 milliards de dollars de PIB et emploie, directement, 125 000 personnes (400 000 avec le marché secondaire), 700 entreprises de composants, dont 3 Global Tier 1 (Magna, Linamar, Martinrea) basées dans le pays, 5 équipementiers avec des usines d'assemblage (environ 2 millions de véhicules).
Le texte révisé de l'accord contient plusieurs amendements par rapport au premier projet diffusé en novembre 2018. Parmi les changements les plus importants pour l'industrie automobile et le secteur manufacturier nord-américain dans son ensemble figure l'augmentation du pourcentage de contenu en valeur régionale (RVC) des véhicules, des pièces et des composants.
Pour les véhicules, le pourcentage de CVR augmente de 20 %, passant de 62,5 % à 75 %, tandis que pour les composants et les pièces, 29 catégories de produits, l'augmentation atteindrait même 25 %, passant de 60 % à 75 %.
En pratique, pour être exemptés de droits de douane, les véhicules, les composants et les pièces fabriqués ou assemblés en Amérique du Nord doivent avoir un contenu local, exprimé en pourcentage de la valeur, de 75 %. Cette mesure, qui sera ensuite combinée à une augmentation des droits sur les importations extra-USMCA dans les différents pays, aura pour effet, selon l'Association des fabricants de pièces automobiles (APMA), d'accroître les investissements manufacturiers aux États-Unis, au Canada et au Mexique tout au long de la chaîne d'approvisionnement de l'automobile. Avec environ 21 millions de véhicules neufs vendus chaque année, le marché nord-américain est l'un des plus attractifs au monde. La production nationale devrait augmenter de 10 % au cours des cinq à dix prochaines années.
Un autre amendement important concerne la rémunération de la main-d'œuvre.
Tous les véhicules assemblés dans la région doivent être fabriqués avec au moins 40 % de la main-d'œuvre au salaire minimum de 16 dollars américains de l'heure. Cette mesure vise clairement à réduire l'avantage concurrentiel du Mexique et l'exode de la production vers le pays latino-américain. L'analyse des amendements de l'USMCA par les analystes de l'APMA est disponible sur ce lien.
L'ALENA 2.0 (nom informel du nouvel accord commercial) permettra au Canada d'expédier jusqu'à 2,6 millions de véhicules par an aux États-Unis, pour une valeur d'environ 32 milliards de dollars américains, en franchise de droits de douane
La mise en œuvre intégrale de l'USMCA devrait entraîner une augmentation de la production (expéditions) de pièces et de composants fabriqués au Canada de 6 à 8 milliards de dollars américains par an.
La stratégie automobile du Canada est déjà orientée vers le milieu et le haut de gamme du marché et en particulier vers la conception, l'ingénierie et la construction de produits de haute technologie. Avec la création d'un supercluster automobile dans le sud de l'Ontario, NGen, qui regroupe équipementiers et assembleurs, universités et centres de R&D publics et privés, et surtout d'importants fonds publics fédéraux et provinciaux, le Canada a tracé les futurs axes de développement du secteur : conduite autonome, voitures électriques, IA, piles à combustible à l'hydrogène.
L'industrie automobile canadienne génère actuellement 19 milliards de dollars de PIB et emploie, directement, 125 000 personnes (400 000 avec le marché secondaire), 700 entreprises de composants, dont 3 Global Tier 1 (Magna, Linamar, Martinrea) basées dans le pays, 5 équipementiers avec des usines d'assemblage (environ 2 millions de véhicules).