La nueva versión del USMCA, (Acuerdo Estados Unidos-México-Canadá), el acuerdo comercial que una vez ratificado deberá sustituir al TLCAN, fue aprobada por el Parlamento estadounidense a principios de diciembre y presentada durante una reunión entre los jefes de Estado de los tres países firmantes en Ciudad de México.
El texto revisado del acuerdo contiene varias modificaciones respecto al primer borrador difundido en noviembre de 2018. Entre los cambios más significativos para la industria automotriz y el sector manufacturero de América del Norte en su conjunto se encuentra el aumento en el porcentaje de Contenido de Valor Regional (CVR) de vehículos, partes y componentes.
En el caso de los vehículos, el porcentaje de CVR aumenta un 20%, pasando del 62,5% al 75%, mientras que en el caso de los componentes y piezas, 29 categorías de productos, el incremento llegaría al 25%, pasando del 60% al 75.
En la práctica, para estar libres de impuestos, los vehículos, componentes y piezas fabricados o montados en Norteamérica deben tener un contenido local, expresado en porcentaje del valor, del 75%. Según la Asociación de Fabricantes de Piezas de Automóviles (APMA), la medida, que se combinará con un aumento de los aranceles sobre las importaciones extra-USMCA en los distintos países, tendrá el efecto de aumentar la inversión manufacturera en EE.UU., Canadá y México en toda la cadena de suministro de la automoción. Con unos 21 millones de vehículos nuevos vendidos cada año, el mercado norteamericano es uno de los más atractivos del mundo. Se prevé que la producción autóctona crezca un 10% en los próximos cinco a diez años.
Otra enmienda importante se refiere a la remuneración de la mano de obra.
Todos los vehículos ensamblados en la región deberán fabricarse con al menos el 40% de la mano de obra con un salario mínimo de 16 dólares por hora. La medida está claramente dirigida a reducir la ventaja competitiva de México y el éxodo de la producción al país latinoamericano. El análisis de las enmiendas al USMCA realizado por los analistas de APMA está disponible en este enlace.
El TLCAN 2.0 (como se denomina informalmente al nuevo acuerdo comercial), permitirá a Canadá enviar hasta 2,6 millones de vehículos al año a EE.UU., por un valor aproximado de 32.000 millones de dólares, libres de impuestos
Se espera que la plena aplicación del USMCA aumente la producción (envíos) de piezas y componentes fabricados en Canadá entre 6.000 y 8.000 millones de dólares al año.
La estrategia automotriz de Canadá ya está orientada hacia la gama media y alta del mercado y, en particular, hacia el diseño, la ingeniería y la construcción de productos de alta tecnología. Con la creación de un supercluster automovilístico en el sur de Ontario, NGen, que reúne a fabricantes de equipos originales y ensambladores, universidades y centros de I+D públicos y privados y, sobre todo, cuantiosos fondos públicos federales y provinciales, Canadá ha trazado las futuras líneas de desarrollo del sector: conducción autónoma, coches eléctricos, IA, pilas de combustible de hidrógeno.
Laindustria canadiensedel automóvil genera actualmente 19.000 millones de dólares de PIB y emplea, directamente, a 125.000 personas (400.000 con la posventa), 700 empresas de componentes, entre ellas 3 Global Tier 1 (Magna, Linamar, Martinrea) con sede en el país, 5 OEM con plantas de montaje (unos 2 millones de vehículos).
El texto revisado del acuerdo contiene varias modificaciones respecto al primer borrador difundido en noviembre de 2018. Entre los cambios más significativos para la industria automotriz y el sector manufacturero de América del Norte en su conjunto se encuentra el aumento en el porcentaje de Contenido de Valor Regional (CVR) de vehículos, partes y componentes.
En el caso de los vehículos, el porcentaje de CVR aumenta un 20%, pasando del 62,5% al 75%, mientras que en el caso de los componentes y piezas, 29 categorías de productos, el incremento llegaría al 25%, pasando del 60% al 75.
En la práctica, para estar libres de impuestos, los vehículos, componentes y piezas fabricados o montados en Norteamérica deben tener un contenido local, expresado en porcentaje del valor, del 75%. Según la Asociación de Fabricantes de Piezas de Automóviles (APMA), la medida, que se combinará con un aumento de los aranceles sobre las importaciones extra-USMCA en los distintos países, tendrá el efecto de aumentar la inversión manufacturera en EE.UU., Canadá y México en toda la cadena de suministro de la automoción. Con unos 21 millones de vehículos nuevos vendidos cada año, el mercado norteamericano es uno de los más atractivos del mundo. Se prevé que la producción autóctona crezca un 10% en los próximos cinco a diez años.
Otra enmienda importante se refiere a la remuneración de la mano de obra.
Todos los vehículos ensamblados en la región deberán fabricarse con al menos el 40% de la mano de obra con un salario mínimo de 16 dólares por hora. La medida está claramente dirigida a reducir la ventaja competitiva de México y el éxodo de la producción al país latinoamericano. El análisis de las enmiendas al USMCA realizado por los analistas de APMA está disponible en este enlace.
El TLCAN 2.0 (como se denomina informalmente al nuevo acuerdo comercial), permitirá a Canadá enviar hasta 2,6 millones de vehículos al año a EE.UU., por un valor aproximado de 32.000 millones de dólares, libres de impuestos
Se espera que la plena aplicación del USMCA aumente la producción (envíos) de piezas y componentes fabricados en Canadá entre 6.000 y 8.000 millones de dólares al año.
La estrategia automotriz de Canadá ya está orientada hacia la gama media y alta del mercado y, en particular, hacia el diseño, la ingeniería y la construcción de productos de alta tecnología. Con la creación de un supercluster automovilístico en el sur de Ontario, NGen, que reúne a fabricantes de equipos originales y ensambladores, universidades y centros de I+D públicos y privados y, sobre todo, cuantiosos fondos públicos federales y provinciales, Canadá ha trazado las futuras líneas de desarrollo del sector: conducción autónoma, coches eléctricos, IA, pilas de combustible de hidrógeno.
Laindustria canadiensedel automóvil genera actualmente 19.000 millones de dólares de PIB y emplea, directamente, a 125.000 personas (400.000 con la posventa), 700 empresas de componentes, entre ellas 3 Global Tier 1 (Magna, Linamar, Martinrea) con sede en el país, 5 OEM con plantas de montaje (unos 2 millones de vehículos).