Le dirigeant a expliqué que ce concept repose sur la proximité des fournisseurs, des clients et des centres de production.
"Le Nearshoring a pris son essor en raison de deux aspects : l'entrée en vigueur du T-MEC et la question géopolitique, c'est-à-dire la situation de tensions entre les États-Unis et l'Asie", a déclaré M. Lizcano.
Le président exécutif de la FEMIA a déclaré que le Mexique devait tirer parti de sa position géographique : "Il ne fait aucun doute que l'appartenance au bloc économique nord-américain, composé des États-Unis et du Canada, présente des avantages. Cela crée des opportunités pour nous, mais elles ont une date d'expiration".
Il a ajouté que le Mexique est en concurrence avec le monde entier et que la proximité ne suffira pas à garantir les affaires.
"Nous devons avoir les coûts adéquats. En fin de compte, tous les lots de travaux sont en concurrence avec l'Asie et des pays comme la Turquie ou le Maroc. En d'autres termes, la concurrence reste mondiale et nous avons le léger avantage d'être proches", a déclaré M. Lizcano.
À cet égard, Carlos Robles, président de la FEMIA, a déclaré que l'industrie aérospatiale devrait tirer parti de la délocalisation de proximité pour développer une chaîne d'approvisionnement dans le pays, avec une valeur intégrée élevée, des connaissances techniques spécifiques et qui favorise le développement de la technologie et des talents dans l'industrie.
Les dirigeants de la FEMIA conviennent qu'il est important de maintenir un plan stratégique en tant que pays, de continuer à travailler ensemble et de continuer à considérer l'Amérique du Nord comme un bloc géoéconomique qui donne au Mexique la possibilité d'attirer la délocalisation d'entreprises.
Dans ce sens, Luis Lizcano a souligné que les chaînes d'approvisionnement du secteur aérospatial sont très complexes et les a comparées aux chaînes d'approvisionnement de l'industrie automobile.
"Dans l'industrie automobile, il y a une expérience éprouvée, une maturité importante dans notre pays. Par exemple, en termes de chaînes d'approvisionnement, une voiture comporte plus ou moins 60 000 à 80 000 numéros de pièces différents. En revanche, un avion peut avoir jusqu'à 6 000 000 de numéros de pièces différents, la seule différence étant qu'une automobile a un grand volume et qu'un avion a une très petite production", a déclaré M. Lizcano.
Le dirigeant a expliqué que cela ouvrait un nombre important d'opportunités dans le secteur et que, dans le cas des technologies métallo-mécaniques, l'usinage de précision, la finition de surface, le traitement thermique, le forgeage, le moulage et la coulée sont nécessaires.
"Dans la chaîne de valeur ajoutée, nous avons également besoin des nouvelles technologies 4.0 pour, précisément, profiter des opportunités qui se présentent dans notre pays dans les domaines de l'ingénierie et de la conception", a expliqué M. Lizcano.
Source : Atelier d'usinage moderne
