Nonostante la crisi generata dalla pandemia COVID-19, la carenza di componenti e microprocessori per la produzione di veicoli, il Messico continua a offrire vantaggi competitivi rispetto ad altri Paesi, oltre a essere uno dei principali hub produttivi a livello mondiale, ha dichiarato Francisco Bautista, Lead Partner Advanced Manufacturing and Mobility di Ernst & Young (EY) per l'America Latina del Nord.
Durante la conferenza stampa sulle"Prospettive dell'industria automobilistica in Messico", lo specialista ha affermato che il 27% del PIL proviene dall'industria manifatturiera avanzata, il 90% dell'industria manifatturiera rappresenta un valore esportabile e genera 4,3 milioni di posti di lavoro.
A causa dell'attuale contesto di incertezza, le aziende manifatturiere messicane stanno registrando una contrazione dei loro piani di investimento. Tuttavia, nel 2021, l'industria manifatturiera del Paese è cresciuta di circa il 16,3% e continua a offrire vantaggi competitivi rispetto ad altri Paesi; ad esempio, costi di produzione e di manodopera competitivi, vicinanza agli Stati Uniti e al Canada, programmi di esportazione interessanti e il T-MEC. Vale la pena notare che le 6 entità che contribuiscono alla percentuale più alta del PIL manifatturiero sono Coahuila, Querétaro, Estado de México, Aguascalientes, Guanajuato, Puebla e San Luis Potosí.
Francisco Bautista ha sottolineato che esistono anche dei rischi, come la forte dipendenza dalle esportazioni verso gli Stati Uniti, la mancanza di manodopera qualificata e la riduzione della domanda interna. "Un'inflazione del 7% ha indubbiamente un impatto sulla domanda e sull'offerta dell'industria automobilistica, oltre ad altre conseguenze come le pressioni sulla catena di fornitura dovute alla carenza di microprocessori. Da un lato, l'impatto sul lato dell'offerta si riflette in un aumento dei costi dei fattori di produzione e della manodopera, nella carenza di fattori di produzione e nell'aumento dei costi di trasporto. Dall'altro lato, l'impatto sulla domanda (vendite interne ed esportazioni) è visibile nei prezzi più alti dei veicoli, nei tassi di interesse e di credito più elevati, nonché nei cambiamenti nelle preferenze dei consumatori (veicoli ibridi ed elettrici)", ha spiegato.
Ha inoltre affermato che la pandemia COVID-19 ha causato una carenza di semiconduttori per l'industria automobilistica, che ha portato a limitazioni della catena di approvvigionamento, comprese le interruzioni della produzione.
Ha indicato che questa carenza avrà conseguenze a breve, medio e lungo termine per l'industria; ad esempio, nel breve termine, le case automobilistiche di tutto il mondo hanno temporaneamente interrotto o rallentato la produzione di veicoli. Nel frattempo, a medio termine, gli operatori della catena del valore dovranno intraprendere iniziative per combattere lo squilibrio tra domanda e offerta.
Infine, a lungo termine, sarà necessario prendere in considerazione forniture alternative per il fabbisogno di semiconduttori, dato che lo squilibrio tra domanda e offerta, unito alla situazione geopolitica, diventa una preoccupazione per i principali mercati.
"I produttori di automobili dovranno collaborare con le fonderie per migliorare la visibilità della capacità. Inoltre, l'industria automobilistica dovrà rivalutare la propria catena di approvvigionamento, le scorte e le capacità interne per evitare una crisi simile in futuro", ha aggiunto Bautista.
Pressione sui fattori produttivi per l'industria automobilistica.
Litio
-- Ioni: la crescente domanda di veicoli elettrici continuerà a generare pressioni per aumentare la produzione.
Semiconduttori: il modello just in time ha generato un gap di produzione. L'industria dei terminali automobilistici dovrà rivalutare il proprio modello di acquisto, le scorte, la catena di fornitura e le capacità produttive interne.
Acciaio: le pressioni per aumentare la produzione e ridurre le restrizioni tariffarie continueranno ad essere una priorità. Le aziende siderurgiche cercano di ridurre le emissioni di carbonio.
Alluminio: i prezzi dell'alluminio sono ai massimi da 10 anni. Le sfide della domanda e della catena di approvvigionamento continueranno a generare pressioni nel breve e medio termine.
Durante la conferenza stampa sulle"Prospettive dell'industria automobilistica in Messico", lo specialista ha affermato che il 27% del PIL proviene dall'industria manifatturiera avanzata, il 90% dell'industria manifatturiera rappresenta un valore esportabile e genera 4,3 milioni di posti di lavoro.
A causa dell'attuale contesto di incertezza, le aziende manifatturiere messicane stanno registrando una contrazione dei loro piani di investimento. Tuttavia, nel 2021, l'industria manifatturiera del Paese è cresciuta di circa il 16,3% e continua a offrire vantaggi competitivi rispetto ad altri Paesi; ad esempio, costi di produzione e di manodopera competitivi, vicinanza agli Stati Uniti e al Canada, programmi di esportazione interessanti e il T-MEC. Vale la pena notare che le 6 entità che contribuiscono alla percentuale più alta del PIL manifatturiero sono Coahuila, Querétaro, Estado de México, Aguascalientes, Guanajuato, Puebla e San Luis Potosí.
Francisco Bautista ha sottolineato che esistono anche dei rischi, come la forte dipendenza dalle esportazioni verso gli Stati Uniti, la mancanza di manodopera qualificata e la riduzione della domanda interna. "Un'inflazione del 7% ha indubbiamente un impatto sulla domanda e sull'offerta dell'industria automobilistica, oltre ad altre conseguenze come le pressioni sulla catena di fornitura dovute alla carenza di microprocessori. Da un lato, l'impatto sul lato dell'offerta si riflette in un aumento dei costi dei fattori di produzione e della manodopera, nella carenza di fattori di produzione e nell'aumento dei costi di trasporto. Dall'altro lato, l'impatto sulla domanda (vendite interne ed esportazioni) è visibile nei prezzi più alti dei veicoli, nei tassi di interesse e di credito più elevati, nonché nei cambiamenti nelle preferenze dei consumatori (veicoli ibridi ed elettrici)", ha spiegato.
Ha inoltre affermato che la pandemia COVID-19 ha causato una carenza di semiconduttori per l'industria automobilistica, che ha portato a limitazioni della catena di approvvigionamento, comprese le interruzioni della produzione.
Ha indicato che questa carenza avrà conseguenze a breve, medio e lungo termine per l'industria; ad esempio, nel breve termine, le case automobilistiche di tutto il mondo hanno temporaneamente interrotto o rallentato la produzione di veicoli. Nel frattempo, a medio termine, gli operatori della catena del valore dovranno intraprendere iniziative per combattere lo squilibrio tra domanda e offerta.
Infine, a lungo termine, sarà necessario prendere in considerazione forniture alternative per il fabbisogno di semiconduttori, dato che lo squilibrio tra domanda e offerta, unito alla situazione geopolitica, diventa una preoccupazione per i principali mercati.
"I produttori di automobili dovranno collaborare con le fonderie per migliorare la visibilità della capacità. Inoltre, l'industria automobilistica dovrà rivalutare la propria catena di approvvigionamento, le scorte e le capacità interne per evitare una crisi simile in futuro", ha aggiunto Bautista.
Pressione sui fattori produttivi per l'industria automobilistica.
Litio
-- Ioni: la crescente domanda di veicoli elettrici continuerà a generare pressioni per aumentare la produzione.
Semiconduttori: il modello just in time ha generato un gap di produzione. L'industria dei terminali automobilistici dovrà rivalutare il proprio modello di acquisto, le scorte, la catena di fornitura e le capacità produttive interne.
Acciaio: le pressioni per aumentare la produzione e ridurre le restrizioni tariffarie continueranno ad essere una priorità. Le aziende siderurgiche cercano di ridurre le emissioni di carbonio.
Alluminio: i prezzi dell'alluminio sono ai massimi da 10 anni. Le sfide della domanda e della catena di approvvigionamento continueranno a generare pressioni nel breve e medio termine.
Le sfide della domanda e della catena di approvvigionamento continueranno a generare pressioni nel breve e medio termine.
